沪杭高速长山河大桥东半幅钢桁梁合龙

工人日报(gōngrénrìbào)-中工网记者 张翀 通讯员 王晓艺 徐洪江 6月9日，随着最后一节边(biān)桁调节段精准落位，由嘉兴市港航建设开发有限责任公司建设，中铁大桥(dàqiáo)局集团有限公司承建的浙北沪杭高速长山河大桥改建工程东半幅(bànfú)钢桁梁顺利合龙(hélóng)，为全面通车奠定了基础。 沪杭高速长山河大桥上跨杭平申线航道(hángdào)，全长170米，设计时速为(wèi)120公里(gōnglǐ)/小时，是浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程（嘉兴段）的重要组成部分。 中铁大桥局沪(hù)杭高速长山河大桥改建项目经理安全总监刘亚飞介绍，长山河大桥采用分幅建造的方式施工，吊装区域堪称“交通要塞”，首先是位于(wèiyú)船来船往的长山河上，其次是靠近日均车流6万辆的沪杭高速和每日车次密度152.5对的沪昆高铁，且距已通车的西半幅钢(gāng)桁梁仅1米间距，施工空间受限(shòuxiàn)。在此环境下进行拼装作业，不仅(bùjǐn)对精度(jīngdù)控制要求高，也对安全管控标准提出极大挑战。 为保证施工安全和质量，建设团队一方面提前协调既有线路主管部门、预演施工完整过程、合理安排现场站位和施工顺序、精确控制(kòngzhì)施工过程、预留施工安全红线，另一方面通过策略调整，将大节段(duàn)吊装改为小节段吊装，并增设临时支架，将钢桁梁构件先在后方(hòufāng)梁场预拼装(pīnzhuāng)，严格把控构件尺寸(chǐcùn)等参数，确保一次成型。再拆分运输至现场进行拼装。同时引入(yǐnrù)第三方专业测量队伍，与自测、监理测量形成合力，全方位(quánfāngwèi)保障安装精度。 沪杭高速长山河大桥建设(jiànshè)完成后，将大幅提升浙北内河集装箱(jízhuāngxiāng)的通过能力，拓展嘉兴港、宁波舟山港等港口(gǎngkǒu)的经济腹地辐射范围，对浙北海河联运枢纽建设、大宗货物“散改集、陆转水”具有重大意义。 来源：工人日报客户端(kèhùduān)